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인천의 GTX·KTX 시대, 환승체계는 준비됐을까요?

인천의 GTX·KTX 시대, 환승체계는 준비됐을까요?인천은 수도권 핵심 교통거점이에요. 인천은 인천국제공항, 항만, 도시철도, 광역버스, 공항버스를 갖춘 수도권 핵심도시에요. 하지만 2024년 기준 인천의 환승이동시간은 6.38분, 환승대기시간은 7.69분으로 나타났어요. 전국 7대 특·광역시 기준으로 보면 환승이동시간은 6위, 환승대기시간은 5위 수준이에요. 즉, 교통수단은 많지만 시민이 체감하는 환승 편의성은 아직 충분하지 않아요. 30분 도시를 실현하려면 빠른 철도와 버스를 늘리는 것만큼 교통수단을 잘 연결하는 환승체계가 중요해요!인천의 광역교통, 연결망은 얼마나 갖춰져 있을까요? 인천에는 인천1·2호선, 서울7호선, 공항철도, 광역버스, 공항버스가 운영되고 있어요. 인천 도시철도 노선 안에는 환승 가능한 역이 총 9개 있어요. 버스도 인천 곳곳을 촘촘히 연결하고 있어요. 2025년 4월 기준 인천시 노선버스는 총 231개 노선, 상용차 2,388대로 운영되고 있어요. 또한 인천국제공항을 오가는 공항버스는 하루 평균 116개 노선, 2,111편이 운행 중입니다. 즉, 인천은 교통수단이 부족한 도시가 아니에요. 문제는 이 교통수단들이 시민이 편하게 환승할 수 있도록 잘 연결돼 있느냐는 점입니다. 기존 환승시설은 제 역할을 하고 있을까요? 인천에는 광역교통 거점 역할을 해온 시설들이 있었지만, 현재는 기능이 약해진 사례가 나타나고 있어요. 송도복합환승센터는 2009년 인천세계도시축전 당시 조성되었고, 버스 15면, 택시 16면, 셔틀 3면 규모로 설계됐어요. 하지만 공항버스 정류장으로 잠시 활용된 뒤, 2024년 1월 1일 폐쇄되어 본래의 환승 기능을 잃었어요. 인천종합터미널도 코로나19 이후 교통 거점 기능이 약화되었어요.. 2019년 하루 70개였던 노선 수는 2023년 28개로 줄어 60% 감소했고, 운행횟수는 886회에서 558회로 37% 감소했어요.. 연간 승객 수도 408만 9,780명에서 237만 4,017명으로 42% 감소했어요. 즉, 기존 환승시설만으로는 GTX-B, 인천발 KTX 등 앞으로 늘어날 광역교통 수요에 충분히 대응하기 어려워요.GTX-B와 인천발 KTX, 환승체계가 관건입니다. GTX-B와 인천발 KTX는 인천의 광역 접근성을 크게 높일 국가사업이에요. 인천발 KTX는 2026년 개통 예정이고, GTX-B는 2030년 개통을 목표로 추진되고 있어요. 하지만 빠른 철도가 생겨도 역까지 접근하기 어렵거나, 다른 교통수단과 편하게 연결되지 않으면 시민이 체감하는 효과는 제한적일 수 있어요. 인천연구원은 고속도로 본선에 설치 가능한 정류장형 ex-hub를 첫번째 대안으로 제시했어요. ex-hub는 공항버스나 광역버스가 지나는 고속도로에 환승거점을 만들고, 이를 도시철도·시내버스와 연결하는 방식이에요. 인천시 관내 고속도로 구간을 검토해 ex-hub 설치 가능 대상지 15곳을 선정했어요. 그중 송도국제교와 검암역이 유력한 ex-hub 후보지로 도출되었어요. ex-hub가 구축되면 검암은 30분, 가정은 40분, 송도는 50분이면 광역고속망에 진입할 수 있어요. 이는 기존보다 약 40~70분의 이동시간을 줄이는 효과에요! 단기적으로는 송도국제교와 검암역을 남·북부 광역환승 거점으로 우선 검토하고, 중장기적으로는 가정역을 추가해 인천 전역을 연결하는 환승 네트워크 구축이 필요해요.대안 2: KTX 송도역 도심공항터미널/ 인천연구원이 제안한 두 번째 대안은 KTX 송도역 도심공항터미널이에요. 도심공항터미널은 공항에서 해야 하는 탑승수속과 수하물 위탁을 도심에서 미리 할 수 있도록 돕는 서비스예요. 현재 국내에서는 서울역과 광명역 도심공항터미널이 운영되고 있어요. 서울역 도심공항터미널은 2010년부터 운영 중이며, 2024년 기준 하루 1,160명이 이용하고 있어요. 광명역 도심공항터미널은 2018년 개장했고, 코로나19로 중단되었다가 2024년 12월 다시 운영을 시작했습니다. 2025년 기준 광명역 이용객은 하루 100명, 설 연휴에는 하루 230명 수준으로 나타났어요. 인천발 KTX 송도역은 2026년 말 개통될 예정입니다. 송도역에 도심공항터미널 기능이 더해진다면 인천 시민과 방문객 모두에게 새로운 공항 접근 선택지가 될 수 있습니다. 다만 설치 타당성이 충분하지 않을 경우에는 왕복셔틀이나 이지드랍 서비스도 현실적인 대안으로 검토할 수 있어요.잘 연결된 환승체계가 인천의 이동을 바꿉니다. 인천의 환승체계 개선은 단순한 이동시간 절감에 그치지 않아요. 자가용 의존을 줄이고, 교통약자의 이동권을 높이며, 지역 간 접근성 격차를 완화할 수 있어요. 또한 대중교통 중심의 이동환경을 강화해 지속가능한 교통정책 실현에도 기여할 수 있어요. 이를 위해 인천시는 관계기관과의 협력체계를 마련하고, 단계적 실행계획을 통해 광역교통 환승체계 조성을 실질적인 성과로 연결해야 합니다.

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