인천시,
광역환승시설로 전국 네트워크와 연결

인천의 환승 한계, 광역교통 경쟁력 약화

인천은 인천국제공항과 항만을 보유한 수도권 핵심도시임에도 불구하고, 환승 관련 지표는 전국 주요 도시 중 하위권에 머물고 있다. 2024년 기준 환승이동시간은 6.38분, 환승대기시간은 7.69분으로 수도권 내에서도 경쟁력이 낮은 수준이다. 도시철도·광역버스·공항철도가 각각 확충되었으나 사업 시기와 주체가 분산되어 상호보완적으로 작동하지 못하고 있으며, 기존 환승센터도 입지와 운영의 한계로 제 기능을 다하고 있지 않은 상황이다.

ex-hub와 도심공항터미널, 30분 생활권 실현의 핵심 대안

GTX-B(2030년 개통 예정)와 인천발 KTX(2026년 개통 예정)는 인천의 광역 접근성을 획기적으로 높일 국가사업이지만, 환승체계가 뒷받침되지 않으면 체감 효과는 제한적일 수밖에 없다. 이에 따라 본 연구는 고속도로 본선에 설치 가능한 정류장형 ex-hub와 KTX 송도역 기반 도심공항터미널을 전략적 대안으로 제시하였다. ex-hub는 공항버스와 도시 내 교통망을 직접 연결해 통행시간을 단축시키고, 기존 인프라를 활용한 저비용·고효율 대안으로 평가된다. 송도역 도심공항터미널은 기존 서울역·광명역 중심의 이용 패턴에 새로운 선택지를 제공하여 인천공항 접근성을 강화하고, 인천 시민과 방문객의 이동 편의를 크게 개선할 것으로 기대된다.

교통 편익과 지역경제 활성화 효과

교통수요 예측 결과, 송도국제교와 검암역이 유력한 ex-hub 후보지로 도출되었으며, 이를 통해 검암은 30분, 가정은 40분, 송도는 50분이면 광역고속망에 진입할 수 있다. 이는 기존 대비 40~70분의 절대적 이동시간 단축 효과에 해당한다. 나아가 환승거점은 자연스럽게 유동인구를 형성하며, 상업·업무·문화 기능과 결합될 경우 지역 내 소비 확대와 고용 창출 효과를 동반하는 지역경제 활성화 거점으로 발전할 수 있다.

실행 전략과 정책 제언

단기적으로는 송도국제교·검암역에 ex-hub를 우선 설치해 남·북부 광역거점을 확보하고, 중장기적으로는 가정역을 추가해 인천 전역을 연결하는 광역환승 네트워크를 구축해야 한다. 또한 KTX 송도역과 도심공항터미널을 연계하여 공항 접근 교통을 다변화하고, 장기적으로 제2공항철도와의 연계를 고려한 종합계획이 필요하다.
궁극적으로 인천시의 환승체계는 단순한 이동시간 절감을 넘어 ‘자가용 의존 완화’, ‘교통약자 이동권 보장’, ‘지역균형발전 촉진’, ‘지속가능 교통정책 실현’이라는 다층적 성과를 달성할 수 있다. 이를 위해 인천시는 관계기관과의 협력체계를 조속히 마련하고, 단계적 실행계획을 통해 광역교통 환승체계를 조성하는 성과로 연결해야 한다.

[1] 연구의 배경 및 목적
1. 연구의 배경 및 목적
2. 연구의 범위 및 수행방법

[2] 광역 환승 관련 현황 및 실태분석
1. 개요
2. 광역교통수단 현황
3. 광역환승시설의 과거·현재·미래
4. 수단별 수송실적
5. 소결 및 시사점

[3] 활용 가능 광역환승 시설 및 기능
1. ex-hub
2. 도심공항터미널
3. 소결 및 시사점

[4] 광역 환승 체계구축 전략
1. ex-hub 구축 방안
2. KTX송도역 도심공항터미널
3. 기대효과 및 인천교통거점 조성 전략

[5] 결론 및 정책제언
1. 결론
2. 정책제언