[연구의 필요성 및 목적]

1. 교통취약지역은 교통소외지역, 교통낙후지역으로도 불리는데, 대중교통에 평등하게 접근할 권리 등이 보장되지 않는 지역, 시내버스가 운행되지 않는 지역을 교통취약지역으로 정의함.

2. 인천광역시의 경우, 강화․옹진지역과 중구 영종자연부락, 소무의도와 서구 대곡마을, 계양구 이화동 마을 등이 대표적인 교통취약지역이고, 경제자유구역(송도,청라,영종), 검단신도시, 서창2지구 등의 도시내 시가지 확대에 따라 초기 대중교통서비스 불편지역도 교통취약지역으로 포함될 수 있음.

3. 교통취약지역에 대해서 벽지노선 운행명령으로 농어촌 벽지주민의 교통편의를 제공하고 있고, 오지․도서교통지원사업의 일환으로 공영버스를 운영하고, 도시내 대중교통불편지역은 시내버스 준공영제 방식의 버스 노선을 운영하고 있음.

4. 교통취약지역의 문제점은 주민의 통행특성에 부합하는 서비스의 공공성과 효율성을 보장하지 못하고 있음. 여기서, 서비스의 공공성은 시민의 최저교통서비스 공급을 의미하고, 서비스의 효율성은 운행횟수와 차량크기, 운행경로 등의 탄력적 운영으로 운영비 절감을 의미임.

5. 수요응답형 교통체계의 국내사례는 2013년 6월에 충남 서천군에서 대중교통이 전혀 다니지 않는 6개 읍․면 23개 마을 주민들을 위해 군이 운영하는 ‘100원 희망택시’가 최초로 도입되었고, 2015년 1월중에 여객자동차운수사업법상 수요응답형 여객자동차운송사업 개정법령이 시행되기에 이름.

6. 본 연구는 인천시 교통취약지역의 대중교통 이용특성에 맞는 인천형 수요응답형 교통체계 운영전략과 이를 구현하기 위한 시범사업 방안을 제안함. 시내버스통행이 곤란한 마을이나 인구감소와 고령화로 대중교통 이용수요가 급감하는 지역에 대해 농어촌 수요응답형 교통체계도입과 청라, 송도지역 등 수도권 광역출퇴근 통행자를 대상으로 하는 도시형 수요응답형 교통체계도입방안을 중심으로 제안함.

제2장 교통취약지역 특징과 대상지역 선정

제1절 교통취약지역 특징

1. 교통취약지역의 악순환

2. 인구밀도

3. 고령화

4. 노선수

5. 운행횟수

6. 대중교통 수요

7. 사회서비스의 배제

제2절 대상지역 선정

1. 행정동 기준 교통취약지역

2. 정류소 기준 교통취약지역

제3장 교통취약지역 대중교통 현황 및 DRT선호도 조사

제1절 교통취약지역 대중교통 운영 실태

1. 강화군 벽지구간 운행명령 노선

2. 군·구 공영버스

3. 한정면허 입찰노선 : 대중교통 불편지역

4. 시내버스 비수익 노선

제2절 수요응답형 교통체계(DRT) 선호도 조사

1. 조사개요

2. 사회통합형 DRT 대상지역

3. 정기이용권 버스(수익형 DRT) 대상지역

4. 주요결과 및 시사점

제4장 인천형 수요응답형 교통체계(DRT) 운영전략

제1절 수요응답형 교통체계(DRT) 개념 및 국내·외 사례

1. DRT 개념

2. DRT서비스의 성공요인

3. 국내·외 DRT 운영사례

제2절 인천형 DRT 운영전략

1. 국토부 수요응답형 교통체계(DRT) 가이드라인

2. 인천형 수요응답형 교통체계(DRT) 운영방식

3. 수요응답형 교통체계(DRT) 대상지역

4. 인천형 DRT 세부운영전략

제3절 법제도 개선방안

1. 수요응답형 여객운송사업 도입 대상지역

2. 수요응답형 여객자동차운송사업의 운행노선 또는 운행구역

3. 정기이용권 버스 이용 활성화

4. 교통취약지역 버스운송서비스 개선

제5장 인천형 수요응답형 교통체계(DRT) 추진방안

제1절 사회통합형 DRT

1. 사업 대상지역 선정

2. 운영방안

제2절 수익형 DRT 사업

1. 사업 대상지역 선정

2. 운영방안