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0:00 인천러의 공감을 받은 전설의 짤을 알고 계신가요? 인천에서 강남, 수원, 0:05 부산, 제주도를 가도 1시간 30분. 심지어 인천에서 인천을 가도 1시간 30분이 걸린다는 말입니다. 0:11 물론 이건 정확한 이동 시간이 아니라 인천 시민들이 체감해온 교통 불편을 한마디로 줄인 밈입니다. 0:17 가까워 보여도 실제로는 돌아가고 갈아타고 기다리는 시간이 길었던 거죠. 0:22 왜 이런 말이 나왔을까요? 인천은 면적이 넓고 공항 한강까지 생활권이 퍼져 0:27 있는 도시입니다. 즉 문제는 거리가 아니라 연결이었어요. 하지만 지금 인천은 이 별명을 바꾸는 중입니다. 0:34 GTX-B는 서울과 수도권을 더 빠르게 잇고 인천발 KTX는 전국과 직접 연결되는 길을 준비하고 있습니다. 0:41 여기에 서울 7호선 인천 1호선 연장 도시철도망 확충 계획까지 더해지면 인천과 서울 인천과 전국을 잇는 흐름이 달라집니다. 0:50 인천 연구원이 말하는 30분 교통 도시는 단순히 도로 하나 철도 하나를 더 놓자는 것이 아닙니다. 0:55 인천 안에는 빠른 대중 교통축을 만들고 광역 교통은 인천 중심 생활권과 잘 연결하고 환승은 더 편하게 만드는 전략입니다. 1:03 전설의 1시간 30분 도시에서 시민이 체감하는 30분 교통 도시로 가까워지는 중입니다.

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언론기사

12

2026.11.

도시개발 ‘직격탄’ 공항주변 고도제한··· 인천, 수도권 이견 조율 ‘과제’

국제민간항공기구(ICAO)가 공항 주변 고도제한 국제기준을 개정하면서 건축물 높이 규제가 강화돼 인천의 도시개발이 직격탄을 맞게 될 상황에 놓였다.인천시가 경기도·서울시와 지난 9월 공동 대응을 위한 협의에 나선 가운데, 서로 다른 대응 방안에 따른 이견 조율이 과제로 떠올랐다.더불어민주당 박흥석(부평5) 인천시의원은 지난 9일 시의회 도시건설위원회 제314회 제2차 정례회 행정사무감사에서 박광근 시 해양항공국장에게 고도제한 규제 강화에 대한 시의 대응 계획을 질의했다.ICAO, 고도제한 기준 개정···2030년 11월까지 적용지난해 3월 ICAO는 공항 주변 고도제한 국제기준 개정안을 채택후 같은 해 8월 발효했다. 세계 각국은 이 규제안을 검토해 2030년 11월까지 적용해야 한다.공항 주변 장애물 제한체계 개편으로 기존의 일괄 적용하던 장애물제한표면(OLS : Obstacle Limitation Surfaces) 체계를 ▲금지표면인 OFS(절대 금지)와 ▲평가표면인 OES(조건부 허용)로 이원화하는 게 핵심이다.비행안전에 절대 영향을 미치는 OFS는 규제 공역 내 건축물 침투를 전면 금지하지만, OES 구역에서는 항공학적 평가를 거쳐 침투 허용 여부를 판단할 수 있다. 활주로 인근 핵심지역만 엄격히 관리하고, 거리에 따라 ▲3km까지 45m ▲5km까지 60m ▲10.75km까지 90m 등 계단식으로 건축물 높이 제한을 차등 적용하게 된다.개정 국제기준에 따라 고도제한 규제를 적용하면 인천공항 주변 영종구와 김포공항 주변 부평·계양구 등 일대 개발사업 차질이 불가피하다.특히 노후계획도시 정비사업이 진행 중인 부평·계양구 일대가 직격탄을 맞게 된다. 10.75km까지 90m로 건축물 높이 제한이 적용될 경우 30층 이상 초고층 건축물 건설이 불가능하기 때문이다. 영종국제도시 전 지역 또한 고도 제한 규제 적용 영향권 내다.인천시 "재개발, 직격탄 맞아"··· 차폐 원리로 설득박광근 국장은 고밀·고층으로 수익을 내야 하는 재개발 사업이 “직격탄을 맞았다”고 표현했다.시는 5억원을 투입해 지난해 인천연구원에 ‘ICAO 공항 주변 신 고도 제한 대응 방안 수립’ 용역을 의뢰했다. 오는 12월 용역 준공이 예상된다.박 국장은 국토부 설득의 주된 논리는 ‘자연 차폐물’이라고 밝혔다. 그는 “395m 계양산을 비롯해 천마~원적~만월~소래산을 잇는 한남정맥 자연 차폐물로 100~300m까지 대부분 지역을 커버할 수 있다”고 말했다.항공기 안전 운항을 해치지 않는 영구 장애물이 이미 있으면, 그 뒤에 건축물 같은 새 장애물이 들어서도 비행 안전에 추가 영향이 없다는 차폐 원리를 말한다.지난 9월 수도권 공동 대응 협의···이견 조율 '과제'박 국장은 지난 9월엔 경기도, 서울시와 공동 대응 협의를 진행했다고 밝혔다.그는 “고도 제한에 따른 피해는 기존보다 벗어나지 않는 범위로 협의했다”면서도 “서울과 의견이 다르다. 인천시는 자연 차폐 시설 활용을 내세우지만, 서울시는 다른 방안이 있다”고 답했다.또한 “오는 2030년 11월까지 국토부가 자체 기준을 마련하는데 의무 사항은 아니고 시행령과 규칙으로 정하기 때문에 지역 국회의원과 소통해 시의 의견이 관철될 수 있게 노력하겠다”고 덧붙였다.이에 박흥석 의원이 서울·경기와 협의한 공동 대응의 구체적인 내용이 무엇이냐고 묻자, 박 국장은 서울·경기의 방안은 별도 보고하겠다고 답했다.박 의원은 “공동 대응인 만큼 이견 조율도 필요하다”며 “재건축·재개발에 대한 기대가 높은 상황에서 인천만 대응할 수 없기 때문에 깊은 우려가 있다는 점을 인식하고 면밀히 대응해주길 바란다”고 당부했다. 또한, 서울·경기와 공동연구 검토도 제안했다.이에 대해 박 국장은 “기존 공항 주변 규제에 따른 영향은 인구 기준 10%였지만, 새 규제를 적용하면 40%로 늘어난다. 인천 군·구 대부분이 영향받는 심각한 실정”이라며 대응에 힘쓰겠다고 답했다.

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보도자료

05

2026.11.

인천연구원, 시민 참여형 친환경 수송 실천 방안 제시 (박현영)

인천연구원, 시민 참여형 친환경 수송 실천 방안 제시- 참여 편의성 높이고 인센티브 다각화… 인프라-거버넌스 연계 -○ 인천연구원(원장 최계운)은 2026년 기획연구과제로 수행한 “인천 탄소중립 선도도시 친환경 수송 분야     실천 방안” 결과보고서를 발표했다.○ 보고서에 따르면 2022년 국내 수송 부문 온실가스 배출량은 98,502천 톤 CO2-eq로 전체 배출량의     약 13.6%를 차지했으며, 이 가운데 도로 수송이 96.5%를 차지했다. 인천에서도 2045년 수송 부문     온실가스 배출량은 약 8,557천 톤 CO2-eq로, 인천 전체 배출량의 44.7%를 차지할 것으로 전망돼 수송     부문의 온실가스 감축이 주요 과제로 분석됐다.○ 보고서는 국내외 친환경 수송 정책・사업과 인천의 수송 여건을 분석하고, 시민 설문조사와 전문가 의견    조사를 토대로 시민이 일상에서 참여하고 지속할 수 있는 실천 방안을 마련하는 데 초점을 뒀다.○ 이 연구에서 인천의 친환경 수송 분야 실천 방안은 △거버넌스 및 협력체계 구축, △인센티브 및 맞춤형     지원, △생활 속 캠페인, △교육 및 역량 강화 등 4개 범주로 구분하고, 8개 세부 사업을 제시했다.○ 거버넌스 및 협력 체계 구축 분야에서는 시민의 이동 수요를 교통 인프라 개선에 반영하는 ‘녹색교통     인프라 리빙랩 협의체’, 민간 모빌리티 플랫폼과 이동 데이터를 연계하는 협력체계, 공항・항만・산업단지와     연계한 ‘친환경 스마트물류 거버넌스’를 제안했다. 모빌리티 플랫폼과 교통카드 등의 이용 실적을 자동으로     연계하면 시민의 참여 절차를 간소화하는 동시에 축적된 이동 데이터를 대중교통 노선 개편 등의 기초    자료로 활용할 수 있다는 설명이다.○ 인센티브 및 맞춤형 지원 분야에서는 개인별 이동 경로와 교통 상황을 토대로 대중교통・도보・자전거     이용을 지원하고 온실가스 감축 실적에 인센티브를 제공하는 ‘인천형 TravelSmart’를 제안했다. 아울러     에코드라이빙 점수, 교육 이수, 주행거리 감축 실적 등을 종합해 등급을 부여하고 혜택을 연계하는 ‘인천형     친환경 운전자 라벨링 제도’도 제시했다.○ 생활 속 캠페인으로는 대중교통・도보・공유자전거 이용 등을 21일간 실천하는 ‘인천형 넷제로 루틴(Net-    Zero Routine)’ 캠페인과, 탄소중립 기후행동 실천단과 소상공인 천원택배 사업을 연계한 ‘생활 공동체     연계 저탄소 물류 실천 캠페인’을 제안했다. 일회성 행사에 그치지 않고 캠페인 참여자를 TravelSmart와     친환경 운전자 라벨링 등 후속 사업으로 연계해 실천을 습관화하는 것이 핵심이다.○ 교육 및 역량 강화 분야에서는 에코드라이빙 활성화와 시민 체험・데이터 기반 정책을 제안했다. 인천시는     2024년 시내버스를 대상으로 친환경 운행 시스템을 운영한 결과 평균 연비가 약 8.6% 향상되고 약 31억     원의 연료비 절감 효과를 확인한 바 있다. 연구는 이를 토대로 인천형 에코드라이빙 교육과 탄소중립포인트     연계, 수소 인프라 체험 프로그램, 지역별 배출・감축량 정보 공개와 개인 실천 성과 시각화 등을 제안했다.○ 또한, 시민 설문조사 결과를 바탕으로 기존 사업의 불편함과 번거로움을 해결하기 위한 ‘자동 인증 체계’     도입과 금전적 인센티브의 한계 극복을 위한 ‘인천 탄소중립 앰배서더’ 위촉 등 명예적・사회적 보상까지     다각화하고 실천 성과를 시각화하여 현재 상태를 한눈에 파악할 수 있게 돕는 대시보드를 마련해 시민들의     지속적이고 주도적인 동기부여를 이끌어야 한다고 강조하였다.○ 인천연구원 박현영 부연구위원은 “2045 탄소중립을 달성하기 위해서는 일방적인 규제나 단순 현금성 보상을     넘어, 디지털 기술을 활용한 참여 편의성 극대화와 지역 맞춤형 거버넌스 구축이 병행되는 유연한 접근이     필요하며, 사회적 인센티브 보상도 함께 병행되어야 한다”라고 밝혔다.

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