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0:00 인천러의 공감을 받은 전설의 짤을 알고 계신가요? 인천에서 강남, 수원, 0:05 부산, 제주도를 가도 1시간 30분. 심지어 인천에서 인천을 가도 1시간 30분이 걸린다는 말입니다. 0:11 물론 이건 정확한 이동 시간이 아니라 인천 시민들이 체감해온 교통 불편을 한마디로 줄인 밈입니다. 0:17 가까워 보여도 실제로는 돌아가고 갈아타고 기다리는 시간이 길었던 거죠. 0:22 왜 이런 말이 나왔을까요? 인천은 면적이 넓고 공항 한강까지 생활권이 퍼져 0:27 있는 도시입니다. 즉 문제는 거리가 아니라 연결이었어요. 하지만 지금 인천은 이 별명을 바꾸는 중입니다. 0:34 GTX-B는 서울과 수도권을 더 빠르게 잇고 인천발 KTX는 전국과 직접 연결되는 길을 준비하고 있습니다. 0:41 여기에 서울 7호선 인천 1호선 연장 도시철도망 확충 계획까지 더해지면 인천과 서울 인천과 전국을 잇는 흐름이 달라집니다. 0:50 인천 연구원이 말하는 30분 교통 도시는 단순히 도로 하나 철도 하나를 더 놓자는 것이 아닙니다. 0:55 인천 안에는 빠른 대중 교통축을 만들고 광역 교통은 인천 중심 생활권과 잘 연결하고 환승은 더 편하게 만드는 전략입니다. 1:03 전설의 1시간 30분 도시에서 시민이 체감하는 30분 교통 도시로 가까워지는 중입니다.

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언론기사

13

2026.11.

[허리 휘는 지방재정] 재정 떠넘기기 막으려면 사업 결정부터 지방과 협의해야

지방자치단체의 재정 부담을 줄이려면 사업을 결정하는 단계부터 지방정부의 참여를 보장하고, 사업 성격과 재정 여건에 따라 비용을 나누는 제도적 장치가 필요하다는 지적이 나온다. 국고보조사업과 광역 지방보조사업 모두 사업 결정권과 비용 부담 주체가 다른 구조를 바로잡아야 한다는 것이다.12일 대한민국시도지사협의회(회장 박찬대 인천광역시장)에 따르면, 협의회는 지난해 11월 12일 지방비 부담을 수반하는 사업의 사전협의 의무화 등을 담은 「국고보조사업 혁신 및 중앙-지방 재정 협치 강화 방안(안)」을 정부에 건의했다(중부일보 11월 10일자 3면 보도). 건의문에는 지방정부와 협의하지 않은 사업은 지방비 부담을 전제로 지자체에 요구할 수 없도록 관련 법률을 개정해야 한다는 입장이 담긴 것으로 확인됐다. 사전협의를 거치지 않은 사업의 비용까지 지방정부가 떠안는 관행을 막자는 취지다.국회예산정책처의 「지방자치단체 국고보조사업 운영 평가」 보고서도 국고보조사업의 지방비 부담 구조와 보조율 제도를 개선해야 한다고 짚었다. 기준보조율이 사업별 특성과 지자체의 재정 여건을 충분히 반영하지 못하면, 재정이 열악한 지역일수록 대응 지방비 부담이 커질 수 있다는 이유에서다.지방정부의 재정 여건과 사업의 국가적 책임 수준 등을 고려해 보조율을 합리적으로 조정하고, 지방재정에 미치는 영향도 사전에 검토해야 한다는 주문이다.광역과 기초 간 재정분담 체계 역시 개선 과제로 꼽힌다. 경기복지재단은 「도-시군간 복지재정관계 재정립의 논의와 시사점」에서 도와 시군이 복지사업의 성격과 책임 수준에 따라 재정을 나누는 체계를 마련해야 한다고 강조했다.국가 책임이 큰 사업과 광역이 주도하는 사업을 구분해 국비와 도비 부담을 조정하고, 시군의 재정 여건을 고려하지 않은 일률적인 매칭 방식에서 벗어나야 한다는 의미다.인천연구원은 「인천시 시비보조사업의 보조율 개선 방안」에서 광역과 기초 간 보조율 개선 방향을 제시했다. 인천시 시비보조사업 712건을 분석한 결과 평균 보조율은 68.6%였다. 연구원은 사업 성격과 자치구·군의 재정 여건 등에 따라 보조율을 차등 적용하고, 보조율의 상·하한을 설정하는 방안을 내놨다.광역이 사업을 추진하면서 기초에 일률적으로 비용을 분담시키는 방식에는 한계가 있다는 판단이다.새 정책을 시행할 때 재원 대책을 함께 마련해야 한다는 요구도 커지고 있다. 지난 3월 전국 시행에 들어간 통합돌봄은 중앙정부가 정책 방향과 법적 틀을 마련했지만, 실제 서비스 제공과 인력 확보는 지방자치단체가 맡고 있다. 시행 이후에도 안정적인 재원 확보 방안을 둘러싼 논의가 계속됐다.보건복지부가 지난 10월 개최한 지역 통합돌봄 포럼에서는 재원 분산 문제와 지방비 부담을 줄일 대안이 제시됐다. 한국보건사회연구원 이영숙 연구위원은 건강보험과 중앙정부 일반회계·특별회계, 지방비 등으로 쪼개진 재원 구조를 지적하며 별도 기금이나 특별회계 설치, 포괄보조금 방식 등을 검토해야 한다고 제안했다.전남연구원 오병기 연구위원은 지역별 돌봄 수요와 재정 여건을 반영한 국고보조금 배분 기준과 중앙·광역·기초 간 분담 조정을 제의했다.현재 정부는 통합돌봄 관련 2027년 예산을 1천558억원으로 편성했다. 2026년 914억원보다 1.7배 늘어난 규모다.그러나 예산 증액만으로 지방자치단체의 인력과 서비스 운영 부담이 해소되지는 않는다. 사업을 지속적으로 운영할 재원과 지방비 분담 기준을 함께 마련해야 한다는 지적이 나오는 이유다.연구기관들의 제안은 하나의 방향을 가리킨다. 사업을 시작할 때부터 지방재정에 미치는 영향을 따지고 중앙·광역·기초 간 역할과 비용 부담을 분명히 하라는 것이다. 보조율을 낮추거나 지원을 종료할 때도 지방정부와 협의하고, 이후 발생할 운영비와 인건비 부담까지 검토할 것을 권한다.지방자치단체가 사업을 결정할 권한은 제한된 채 비용 부담만 커지는 구조를 개선하려면 재정분담 기준부터 다시 세워야 한다. 사업의 결정권과 집행 책임, 재정 부담이 어긋나지 않도록 사전협의와 차등보조율, 재정영향 검토를 제도화하는 것이 지금의 남은 과제다.

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보도자료

05

2026.11.

인천연구원, 시민 참여형 친환경 수송 실천 방안 제시 (박현영)

인천연구원, 시민 참여형 친환경 수송 실천 방안 제시- 참여 편의성 높이고 인센티브 다각화… 인프라-거버넌스 연계 -○ 인천연구원(원장 최계운)은 2026년 기획연구과제로 수행한 “인천 탄소중립 선도도시 친환경 수송 분야     실천 방안” 결과보고서를 발표했다.○ 보고서에 따르면 2022년 국내 수송 부문 온실가스 배출량은 98,502천 톤 CO2-eq로 전체 배출량의     약 13.6%를 차지했으며, 이 가운데 도로 수송이 96.5%를 차지했다. 인천에서도 2045년 수송 부문     온실가스 배출량은 약 8,557천 톤 CO2-eq로, 인천 전체 배출량의 44.7%를 차지할 것으로 전망돼 수송     부문의 온실가스 감축이 주요 과제로 분석됐다.○ 보고서는 국내외 친환경 수송 정책・사업과 인천의 수송 여건을 분석하고, 시민 설문조사와 전문가 의견    조사를 토대로 시민이 일상에서 참여하고 지속할 수 있는 실천 방안을 마련하는 데 초점을 뒀다.○ 이 연구에서 인천의 친환경 수송 분야 실천 방안은 △거버넌스 및 협력체계 구축, △인센티브 및 맞춤형     지원, △생활 속 캠페인, △교육 및 역량 강화 등 4개 범주로 구분하고, 8개 세부 사업을 제시했다.○ 거버넌스 및 협력 체계 구축 분야에서는 시민의 이동 수요를 교통 인프라 개선에 반영하는 ‘녹색교통     인프라 리빙랩 협의체’, 민간 모빌리티 플랫폼과 이동 데이터를 연계하는 협력체계, 공항・항만・산업단지와     연계한 ‘친환경 스마트물류 거버넌스’를 제안했다. 모빌리티 플랫폼과 교통카드 등의 이용 실적을 자동으로     연계하면 시민의 참여 절차를 간소화하는 동시에 축적된 이동 데이터를 대중교통 노선 개편 등의 기초    자료로 활용할 수 있다는 설명이다.○ 인센티브 및 맞춤형 지원 분야에서는 개인별 이동 경로와 교통 상황을 토대로 대중교통・도보・자전거     이용을 지원하고 온실가스 감축 실적에 인센티브를 제공하는 ‘인천형 TravelSmart’를 제안했다. 아울러     에코드라이빙 점수, 교육 이수, 주행거리 감축 실적 등을 종합해 등급을 부여하고 혜택을 연계하는 ‘인천형     친환경 운전자 라벨링 제도’도 제시했다.○ 생활 속 캠페인으로는 대중교통・도보・공유자전거 이용 등을 21일간 실천하는 ‘인천형 넷제로 루틴(Net-    Zero Routine)’ 캠페인과, 탄소중립 기후행동 실천단과 소상공인 천원택배 사업을 연계한 ‘생활 공동체     연계 저탄소 물류 실천 캠페인’을 제안했다. 일회성 행사에 그치지 않고 캠페인 참여자를 TravelSmart와     친환경 운전자 라벨링 등 후속 사업으로 연계해 실천을 습관화하는 것이 핵심이다.○ 교육 및 역량 강화 분야에서는 에코드라이빙 활성화와 시민 체험・데이터 기반 정책을 제안했다. 인천시는     2024년 시내버스를 대상으로 친환경 운행 시스템을 운영한 결과 평균 연비가 약 8.6% 향상되고 약 31억     원의 연료비 절감 효과를 확인한 바 있다. 연구는 이를 토대로 인천형 에코드라이빙 교육과 탄소중립포인트     연계, 수소 인프라 체험 프로그램, 지역별 배출・감축량 정보 공개와 개인 실천 성과 시각화 등을 제안했다.○ 또한, 시민 설문조사 결과를 바탕으로 기존 사업의 불편함과 번거로움을 해결하기 위한 ‘자동 인증 체계’     도입과 금전적 인센티브의 한계 극복을 위한 ‘인천 탄소중립 앰배서더’ 위촉 등 명예적・사회적 보상까지     다각화하고 실천 성과를 시각화하여 현재 상태를 한눈에 파악할 수 있게 돕는 대시보드를 마련해 시민들의     지속적이고 주도적인 동기부여를 이끌어야 한다고 강조하였다.○ 인천연구원 박현영 부연구위원은 “2045 탄소중립을 달성하기 위해서는 일방적인 규제나 단순 현금성 보상을     넘어, 디지털 기술을 활용한 참여 편의성 극대화와 지역 맞춤형 거버넌스 구축이 병행되는 유연한 접근이     필요하며, 사회적 인센티브 보상도 함께 병행되어야 한다”라고 밝혔다.

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