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0:00 인천러의 공감을 받은 전설의 짤을 알고 계신가요? 인천에서 강남, 수원, 0:05 부산, 제주도를 가도 1시간 30분. 심지어 인천에서 인천을 가도 1시간 30분이 걸린다는 말입니다. 0:11 물론 이건 정확한 이동 시간이 아니라 인천 시민들이 체감해온 교통 불편을 한마디로 줄인 밈입니다. 0:17 가까워 보여도 실제로는 돌아가고 갈아타고 기다리는 시간이 길었던 거죠. 0:22 왜 이런 말이 나왔을까요? 인천은 면적이 넓고 공항 한강까지 생활권이 퍼져 0:27 있는 도시입니다. 즉 문제는 거리가 아니라 연결이었어요. 하지만 지금 인천은 이 별명을 바꾸는 중입니다. 0:34 GTX-B는 서울과 수도권을 더 빠르게 잇고 인천발 KTX는 전국과 직접 연결되는 길을 준비하고 있습니다. 0:41 여기에 서울 7호선 인천 1호선 연장 도시철도망 확충 계획까지 더해지면 인천과 서울 인천과 전국을 잇는 흐름이 달라집니다. 0:50 인천 연구원이 말하는 30분 교통 도시는 단순히 도로 하나 철도 하나를 더 놓자는 것이 아닙니다. 0:55 인천 안에는 빠른 대중 교통축을 만들고 광역 교통은 인천 중심 생활권과 잘 연결하고 환승은 더 편하게 만드는 전략입니다. 1:03 전설의 1시간 30분 도시에서 시민이 체감하는 30분 교통 도시로 가까워지는 중입니다.

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언론기사

10

2026.11.

美 선거판 흔든 ‘데이터센터 님비’⋯ 한국도 곳곳서 갈등 조짐

미국 중간선거에서 인공지능 데이터센터(AIDC)에 대한 ‘주민 수용성’ 문제가 주요 선거 쟁점으로 떠오르면서 한국에서도 유사한 갈등이 경제·사회적 문제로 확산할 수 있다는 우려가 나온다. 국가적으로는 필수 인프라이지만 지역 주민에게는 소음과 전자파 등이 우려되는 기피시설로 인식될 수 있기 때문이다. 국내에서는 아직 수도권 등 일부 지역에 갈등이 집중돼 있지만, 데이터센터 건설이 전국으로 확대되면 잠재된 갈등이 본격적으로 분출할 수 있다는 진단이다.9일 대신증권 리서치센터 보고서에 따르면 미국 내 데이터센터 건설 건수 1위인 텍사스주를 비롯해 상위 10개 주 중 5곳의 주지사가 공화당에서 민주당으로 교체됐다. 주지사 당선인 36명 중 32명(89%)은 정당을 불문하고 데이터센터 건설 제한을 공약했다. 선거일 10개 주에서 실시된 데이터센터 관련 주민투표 41건 중 40건도 제한을 선택했다. NBC 출구조사에서는 유권자의 56%가 데이터센터 문제를 투표의 결정적 또는 주요 요인으로 꼽았다. 미국 민주당이 상·하원을 석권하고 주지사 과반까지 차지한 배경 중 하나가 ‘데이터센터 님비’(기피시설 반대)라는 평가도 나온다.국내에서도 데이터센터를 둘러싼 갈등이 표면화하고 있다. 특히 데이터센터의 60% 이상이 집중된 수도권에서는 주거지·학교와 인접한 입지를 중심으로 소음과 전자파, 고압선 매설 등에 대한 우려가 커지고 있다. 서울 금천구 독산동에서는 주민들이 구청을 상대로 데이터센터 건축허가 무효 소송을 제기했다. 영등포구 문래·당산동에서는 데이터센터 갈등을 비롯한 지역 현안을 논의하기 위해 다음 달 구청과 주민 200명이 참여하는 토론회가 열릴 예정이다. 인천 미추홀구 도화동과 경기 김포시 구래동, 안양시 호계동 등에서도 학교·주거지 인접 입지와 고압선 매설 문제를 놓고 주민 반발이 이어지고 있다. 김진희 인천연구원 부연구위원은 “데이터센터는 허가가 비교적 쉽게 나지만 주민 설명은 상대적으로 부족해 건설 과정에서 충돌과 공사 지연이 이어지고 있다”고 말했다.데이터센터 건설을 확대하려는 정부 정책도 지역 갈등을 키울 수 있는 변수다. AI 데이터센터 건설은 이재명정부 3대 메가프로젝트의 한 축이다. 내년 3월 시행되는 AI 데이터센터 특별법은 행정기관이 기한 내 인허가 처리 결과를 통보하지 않으면 허가된 것으로 간주하는 ‘타임아웃제’와 비수도권 전력계통영향평가 면제 등을 도입했다. 사업 지연을 막기 위한 조치지만, 인허가 과정에서 주민 의견을 충분히 수렴하기 어려워질 수 있다는 우려도 나온다. 지난 6·3 지방선거에서는 기초 선거구 243곳 중 63곳(25.9%)에서 데이터센터 유치 공약이 나왔다. 민간에서도 조 단위 투자가 잇따르고 있다. SK텔레콤과 아마존웹서비스(AWS)는 7조원을 투입해 울산에 국내 최대 AI 데이터센터를 건설 중이며, 포항과 구미 등 비수도권 거점에서도 데이터센터 사업이 추진되고 있다.지역 갈등을 조정할 제도적 장치는 여전히 미비하다. 데이터센터는 ‘방송통신시설’로 분류돼 주민 고지나 협의 의무가 없고, 특별법에도 주민 수용성을 확보하기 위한 별도 절차는 담기지 않았다. 데이터센터가 지역에 가져다줄 경제·고용 효과가 기대에 미치지 못할 경우 반발이 더욱 거세질 가능성도 있다. 데이터센터는 대규모 투자에 비해 상주 인력이 적은 시설이다. 주민들이 체감하는 경제적 이익보다 전력망 부담과 냉각수 사용 등으로 인한 비용이 크다고 판단하면 지역 수용성은 낮아질 수밖에 없다. 김 부연구위원은 “아직 한국은 이런 부분에 대한 사회적 인식이 많지 않지만 향후 데이터센터가 더 늘어난다면 쟁점으로 부상할 수 있다”고 말했다.전문가들은 데이터센터의 입지 선정과 주민 소통 방식이 지역 수용성을 좌우할 것으로 본다. 건설에 앞서 충분한 정보 공개와 주민 협의, 지역사회가 부담하는 비용의 분담 원칙 등을 마련해야 한다는 것이다. 김철현 에너지경제연구원 선임연구위원은 “주거지와 떨어진 특구·산업단지에 들어서고 송전망 직접 연결이나 자가발전을 활용하면 지역 수용성 문제를 줄일 수 있을 것”이라고 말했다.

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보도자료

05

2026.11.

인천연구원, 시민 참여형 친환경 수송 실천 방안 제시 (박현영)

인천연구원, 시민 참여형 친환경 수송 실천 방안 제시- 참여 편의성 높이고 인센티브 다각화… 인프라-거버넌스 연계 -○ 인천연구원(원장 최계운)은 2026년 기획연구과제로 수행한 “인천 탄소중립 선도도시 친환경 수송 분야     실천 방안” 결과보고서를 발표했다.○ 보고서에 따르면 2022년 국내 수송 부문 온실가스 배출량은 98,502천 톤 CO2-eq로 전체 배출량의     약 13.6%를 차지했으며, 이 가운데 도로 수송이 96.5%를 차지했다. 인천에서도 2045년 수송 부문     온실가스 배출량은 약 8,557천 톤 CO2-eq로, 인천 전체 배출량의 44.7%를 차지할 것으로 전망돼 수송     부문의 온실가스 감축이 주요 과제로 분석됐다.○ 보고서는 국내외 친환경 수송 정책・사업과 인천의 수송 여건을 분석하고, 시민 설문조사와 전문가 의견    조사를 토대로 시민이 일상에서 참여하고 지속할 수 있는 실천 방안을 마련하는 데 초점을 뒀다.○ 이 연구에서 인천의 친환경 수송 분야 실천 방안은 △거버넌스 및 협력체계 구축, △인센티브 및 맞춤형     지원, △생활 속 캠페인, △교육 및 역량 강화 등 4개 범주로 구분하고, 8개 세부 사업을 제시했다.○ 거버넌스 및 협력 체계 구축 분야에서는 시민의 이동 수요를 교통 인프라 개선에 반영하는 ‘녹색교통     인프라 리빙랩 협의체’, 민간 모빌리티 플랫폼과 이동 데이터를 연계하는 협력체계, 공항・항만・산업단지와     연계한 ‘친환경 스마트물류 거버넌스’를 제안했다. 모빌리티 플랫폼과 교통카드 등의 이용 실적을 자동으로     연계하면 시민의 참여 절차를 간소화하는 동시에 축적된 이동 데이터를 대중교통 노선 개편 등의 기초    자료로 활용할 수 있다는 설명이다.○ 인센티브 및 맞춤형 지원 분야에서는 개인별 이동 경로와 교통 상황을 토대로 대중교통・도보・자전거     이용을 지원하고 온실가스 감축 실적에 인센티브를 제공하는 ‘인천형 TravelSmart’를 제안했다. 아울러     에코드라이빙 점수, 교육 이수, 주행거리 감축 실적 등을 종합해 등급을 부여하고 혜택을 연계하는 ‘인천형     친환경 운전자 라벨링 제도’도 제시했다.○ 생활 속 캠페인으로는 대중교통・도보・공유자전거 이용 등을 21일간 실천하는 ‘인천형 넷제로 루틴(Net-    Zero Routine)’ 캠페인과, 탄소중립 기후행동 실천단과 소상공인 천원택배 사업을 연계한 ‘생활 공동체     연계 저탄소 물류 실천 캠페인’을 제안했다. 일회성 행사에 그치지 않고 캠페인 참여자를 TravelSmart와     친환경 운전자 라벨링 등 후속 사업으로 연계해 실천을 습관화하는 것이 핵심이다.○ 교육 및 역량 강화 분야에서는 에코드라이빙 활성화와 시민 체험・데이터 기반 정책을 제안했다. 인천시는     2024년 시내버스를 대상으로 친환경 운행 시스템을 운영한 결과 평균 연비가 약 8.6% 향상되고 약 31억     원의 연료비 절감 효과를 확인한 바 있다. 연구는 이를 토대로 인천형 에코드라이빙 교육과 탄소중립포인트     연계, 수소 인프라 체험 프로그램, 지역별 배출・감축량 정보 공개와 개인 실천 성과 시각화 등을 제안했다.○ 또한, 시민 설문조사 결과를 바탕으로 기존 사업의 불편함과 번거로움을 해결하기 위한 ‘자동 인증 체계’     도입과 금전적 인센티브의 한계 극복을 위한 ‘인천 탄소중립 앰배서더’ 위촉 등 명예적・사회적 보상까지     다각화하고 실천 성과를 시각화하여 현재 상태를 한눈에 파악할 수 있게 돕는 대시보드를 마련해 시민들의     지속적이고 주도적인 동기부여를 이끌어야 한다고 강조하였다.○ 인천연구원 박현영 부연구위원은 “2045 탄소중립을 달성하기 위해서는 일방적인 규제나 단순 현금성 보상을     넘어, 디지털 기술을 활용한 참여 편의성 극대화와 지역 맞춤형 거버넌스 구축이 병행되는 유연한 접근이     필요하며, 사회적 인센티브 보상도 함께 병행되어야 한다”라고 밝혔다.

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