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0:00 인천러의 공감을 받은 전설의 짤을 알고 계신가요? 인천에서 강남, 수원, 0:05 부산, 제주도를 가도 1시간 30분. 심지어 인천에서 인천을 가도 1시간 30분이 걸린다는 말입니다. 0:11 물론 이건 정확한 이동 시간이 아니라 인천 시민들이 체감해온 교통 불편을 한마디로 줄인 밈입니다. 0:17 가까워 보여도 실제로는 돌아가고 갈아타고 기다리는 시간이 길었던 거죠. 0:22 왜 이런 말이 나왔을까요? 인천은 면적이 넓고 공항 한강까지 생활권이 퍼져 0:27 있는 도시입니다. 즉 문제는 거리가 아니라 연결이었어요. 하지만 지금 인천은 이 별명을 바꾸는 중입니다. 0:34 GTX-B는 서울과 수도권을 더 빠르게 잇고 인천발 KTX는 전국과 직접 연결되는 길을 준비하고 있습니다. 0:41 여기에 서울 7호선 인천 1호선 연장 도시철도망 확충 계획까지 더해지면 인천과 서울 인천과 전국을 잇는 흐름이 달라집니다. 0:50 인천 연구원이 말하는 30분 교통 도시는 단순히 도로 하나 철도 하나를 더 놓자는 것이 아닙니다. 0:55 인천 안에는 빠른 대중 교통축을 만들고 광역 교통은 인천 중심 생활권과 잘 연결하고 환승은 더 편하게 만드는 전략입니다. 1:03 전설의 1시간 30분 도시에서 시민이 체감하는 30분 교통 도시로 가까워지는 중입니다.

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언론기사

11

2026.11.

[허리 휘는 지방재정] 부담은 의무, 협의는 선택…지방보조금의 모순

중앙정부가 국고보조사업의 지방비 부담을 늘리는 것처럼 광역자치단체도 지방보조사업을 통해 기초자치단체에 재정 부담을 지우고 있다는 지적이 나온다. 사업 결정과 재원 배분 권한은 광역자치단체가 갖고 있지만, 사업을 집행하는 시·군·구의 재정 여건과 의견을 반영하는 절차는 충분하지 않다는 것이다.경기도는 「경기도 지방보조금 관리 조례」를 통해 도비 보조사업에 필요한 시·군비 부담액을 다른 사업에 앞서 예산에 반영하도록 규정하고 있다. 반면 시·군의 의견을 듣거나 사업 내용을 조정하는 절차는 의무가 아니다. 조례는 도지사가 시·군비 부담이 수반되는 사업을 추진할 때 시장·군수의 의견을 들을 수 있고, 이를 반영해 사업을 조정할 수 있도록 하고 있다.기초자치단체에는 대응 지방비를 우선 편성하도록 하면서도 광역자치단체의 사전협의와 의견 반영은 재량에 맡긴 셈이다. 사업의 필요성과 규모, 재정 분담 방식을 결정하는 과정에서 시·군이 실질적으로 참여하기 어려운 구조라는 비판이 제기되는 이유다.이러한 불균형은 기존 사업의 보조율 조정 과정에서도 드러난다. 경기도의 여러 지방보조사업에서 도비 부담률이 낮아지면서 그만큼 시·군이 부담해야 할 재정 규모는 커지고 있다.폭염저감시설 설치사업은 2023년 도비 100% 지원에서 2024년부터 20%로 낮아졌다. 지역화폐 발행지원사업도 2023년 도비 60%에서 2024년 50%로 줄었다. 여성폭력피해자 지원시설 인건비 지원 역시 같은 기간 도비 비율이 50%에서 30%로 축소됐다. 사업 분야와 지원 방식은 다르지만 도비 지원 비율이 낮아지면서 시·군의 재정 부담이 확대되는 공통점이 있다.민효상 경기복지재단 연구위원은 2019년 발간한 「도-시군간 복지재정관계 재정립의 논의와 시사점」에서 국고·자체 보조사업 모두 부서별 매칭 비율이 다르고, 초기에는 도비 비율이 높게 시작하더라도 이후 지속적으로 낮아지는 경향이 있다고 분석했다.인천시도 사정은 크게 다르지 않다. 박형우 인천광역시 군수·구청장협의회장은 신규 사업을 설계하는 단계부터 사업 필요성과 총사업비, 군·구별 분담률 등을 협의해야 한다고 강조했다. 박 회장은 인천시 지방보조금 관리 조례를 검토한 결과, 경기도 조례와 같은 사전 의견 수렴 절차가 명시돼 있지 않은 것으로 파악했다며 공식적인 사전협의 제도 마련을 요구했다.그는 특히 재정자립도와 인구 규모, 복지 수요, 사업 수혜 범위 등을 고려해 보조율을 차등 적용하고, 기존 사업의 분담률도 주기적으로 점검해야 한다고 제안했다. 신규 사업뿐 아니라 계속사업의 보조율이 낮아지면 기초자치단체의 부담이 누적될 수 있기 때문이다.최대호 경기도시장군수협의회장도 사업 내용과 보조율이 사실상 결정된 뒤 시·군에 참여 여부를 묻는 방식으로는 실질적인 의견 수렴이 어렵다고 지적했다. 그는 신규 사업은 물론 기존 사업의 지원 규모와 분담률 변경도 사전에 알리고, 시·군이 재정계획을 세울 수 있도록 협의 절차를 강화해야 한다고 밝혔다.이미애 인천연구원 도시사회연구부 연구위원도 2023년 발간한 「인천시 시비보조사업의 보조율 개선 방안」 정책연구에서 지방보조사업 운영 과정에 광역과 기초자치단체 간 사전협의를 의무화하고, 의사소통기구로서 광역·기초 간 협의체를 구성할 필요가 있다고 제언했다.광역자치단체가 정책을 결정하고 기초자치단체가 재정을 분담하는 구조가 불가피하다면, 적어도 사업 결정과 보조율 조정 과정에서 기초자치단체의 참여를 제도적으로 보장해야 한다는 지적이다.

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보도자료

05

2026.11.

인천연구원, 시민 참여형 친환경 수송 실천 방안 제시 (박현영)

인천연구원, 시민 참여형 친환경 수송 실천 방안 제시- 참여 편의성 높이고 인센티브 다각화… 인프라-거버넌스 연계 -○ 인천연구원(원장 최계운)은 2026년 기획연구과제로 수행한 “인천 탄소중립 선도도시 친환경 수송 분야     실천 방안” 결과보고서를 발표했다.○ 보고서에 따르면 2022년 국내 수송 부문 온실가스 배출량은 98,502천 톤 CO2-eq로 전체 배출량의     약 13.6%를 차지했으며, 이 가운데 도로 수송이 96.5%를 차지했다. 인천에서도 2045년 수송 부문     온실가스 배출량은 약 8,557천 톤 CO2-eq로, 인천 전체 배출량의 44.7%를 차지할 것으로 전망돼 수송     부문의 온실가스 감축이 주요 과제로 분석됐다.○ 보고서는 국내외 친환경 수송 정책・사업과 인천의 수송 여건을 분석하고, 시민 설문조사와 전문가 의견    조사를 토대로 시민이 일상에서 참여하고 지속할 수 있는 실천 방안을 마련하는 데 초점을 뒀다.○ 이 연구에서 인천의 친환경 수송 분야 실천 방안은 △거버넌스 및 협력체계 구축, △인센티브 및 맞춤형     지원, △생활 속 캠페인, △교육 및 역량 강화 등 4개 범주로 구분하고, 8개 세부 사업을 제시했다.○ 거버넌스 및 협력 체계 구축 분야에서는 시민의 이동 수요를 교통 인프라 개선에 반영하는 ‘녹색교통     인프라 리빙랩 협의체’, 민간 모빌리티 플랫폼과 이동 데이터를 연계하는 협력체계, 공항・항만・산업단지와     연계한 ‘친환경 스마트물류 거버넌스’를 제안했다. 모빌리티 플랫폼과 교통카드 등의 이용 실적을 자동으로     연계하면 시민의 참여 절차를 간소화하는 동시에 축적된 이동 데이터를 대중교통 노선 개편 등의 기초    자료로 활용할 수 있다는 설명이다.○ 인센티브 및 맞춤형 지원 분야에서는 개인별 이동 경로와 교통 상황을 토대로 대중교통・도보・자전거     이용을 지원하고 온실가스 감축 실적에 인센티브를 제공하는 ‘인천형 TravelSmart’를 제안했다. 아울러     에코드라이빙 점수, 교육 이수, 주행거리 감축 실적 등을 종합해 등급을 부여하고 혜택을 연계하는 ‘인천형     친환경 운전자 라벨링 제도’도 제시했다.○ 생활 속 캠페인으로는 대중교통・도보・공유자전거 이용 등을 21일간 실천하는 ‘인천형 넷제로 루틴(Net-    Zero Routine)’ 캠페인과, 탄소중립 기후행동 실천단과 소상공인 천원택배 사업을 연계한 ‘생활 공동체     연계 저탄소 물류 실천 캠페인’을 제안했다. 일회성 행사에 그치지 않고 캠페인 참여자를 TravelSmart와     친환경 운전자 라벨링 등 후속 사업으로 연계해 실천을 습관화하는 것이 핵심이다.○ 교육 및 역량 강화 분야에서는 에코드라이빙 활성화와 시민 체험・데이터 기반 정책을 제안했다. 인천시는     2024년 시내버스를 대상으로 친환경 운행 시스템을 운영한 결과 평균 연비가 약 8.6% 향상되고 약 31억     원의 연료비 절감 효과를 확인한 바 있다. 연구는 이를 토대로 인천형 에코드라이빙 교육과 탄소중립포인트     연계, 수소 인프라 체험 프로그램, 지역별 배출・감축량 정보 공개와 개인 실천 성과 시각화 등을 제안했다.○ 또한, 시민 설문조사 결과를 바탕으로 기존 사업의 불편함과 번거로움을 해결하기 위한 ‘자동 인증 체계’     도입과 금전적 인센티브의 한계 극복을 위한 ‘인천 탄소중립 앰배서더’ 위촉 등 명예적・사회적 보상까지     다각화하고 실천 성과를 시각화하여 현재 상태를 한눈에 파악할 수 있게 돕는 대시보드를 마련해 시민들의     지속적이고 주도적인 동기부여를 이끌어야 한다고 강조하였다.○ 인천연구원 박현영 부연구위원은 “2045 탄소중립을 달성하기 위해서는 일방적인 규제나 단순 현금성 보상을     넘어, 디지털 기술을 활용한 참여 편의성 극대화와 지역 맞춤형 거버넌스 구축이 병행되는 유연한 접근이     필요하며, 사회적 인센티브 보상도 함께 병행되어야 한다”라고 밝혔다.

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