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0:00 인천러의 공감을 받은 전설의 짤을 알고 계신가요? 인천에서 강남, 수원, 0:05 부산, 제주도를 가도 1시간 30분. 심지어 인천에서 인천을 가도 1시간 30분이 걸린다는 말입니다. 0:11 물론 이건 정확한 이동 시간이 아니라 인천 시민들이 체감해온 교통 불편을 한마디로 줄인 밈입니다. 0:17 가까워 보여도 실제로는 돌아가고 갈아타고 기다리는 시간이 길었던 거죠. 0:22 왜 이런 말이 나왔을까요? 인천은 면적이 넓고 공항 한강까지 생활권이 퍼져 0:27 있는 도시입니다. 즉 문제는 거리가 아니라 연결이었어요. 하지만 지금 인천은 이 별명을 바꾸는 중입니다. 0:34 GTX-B는 서울과 수도권을 더 빠르게 잇고 인천발 KTX는 전국과 직접 연결되는 길을 준비하고 있습니다. 0:41 여기에 서울 7호선 인천 1호선 연장 도시철도망 확충 계획까지 더해지면 인천과 서울 인천과 전국을 잇는 흐름이 달라집니다. 0:50 인천 연구원이 말하는 30분 교통 도시는 단순히 도로 하나 철도 하나를 더 놓자는 것이 아닙니다. 0:55 인천 안에는 빠른 대중 교통축을 만들고 광역 교통은 인천 중심 생활권과 잘 연결하고 환승은 더 편하게 만드는 전략입니다. 1:03 전설의 1시간 30분 도시에서 시민이 체감하는 30분 교통 도시로 가까워지는 중입니다.

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언론기사

26

2026.10.

부두는 운영사, 도로는 공사, 단속은 경찰…신항 정체 책임은 누가 지나

인천신항의 화물차 정체 문제를 놓고 인천항만공사와 민간 터미널 운영사, 경찰의 업무가 각각 나뉘면서 교통혼잡에 대한 관리 책임이 쟁점으로 떠올랐다.항만공사는 터미널 내부 운영이 민간업체의 소관이라는 입장이지만, 운송업계에서는 관계기관이 함께 정체 문제를 해결해야 한다고 주장하고 있다.인천항만공사 항만운영실장은 항만공사의 역할과 민간 운영사의 책임 범위를 구분해 설명했다.한진인천컨테이너터미널(HJIT)과 선광신컨테이너터미널(SNCT)은 각각 민간 운영사가 컨테이너 하역과 장치장 운영을 맡고, 항만공사는 항만시설 조성과 임대, 교통개선 관련 협의·지원 등의 역할을 수행한다는 설명이다.이 같은 운영구조에서는 터미널 내부 작업방식에 대한 결정권과 외부 도로의 교통관리 권한이 서로 다르다. 하역장비 배치와 컨테이너 이동 순서 등은 운영사가 결정하고, 교통법규 위반행위에 대한 단속은 경찰이 담당한다.문제는 여러 기관이 관여하는 교통혼잡에 대해 어느 기관이 개선 조치를 총괄할 것인지 명확하지 않다는 점이다. 개별 기관이 소관 업무를 처리하더라도 다른 기관의 협조가 없으면 종합적인 조치를 시행하기 어렵다는 지적이다.인천항만공사는 이러한 문제에 대응하기 위해 과거 관계기관 협의체를 구성한 바 있다. 2021년 11월 인천경찰청과 도로교통공단, 연수구청, 인천연구원, 화물연대 인천지부 등이 참여하는 신항 혼잡도 개선 협의체를 마련했다.협의체에서는 교통신호 운영과 도로시설 개선 등을 논의했다. 이후 공사는 차량 진행 방향을 안내하는 노면 색깔 유도선 설치와 유턴구역 신설 등 교통체계 개선사업을 추진했다고 발표했다.그러나 협의체 구성과 시설 정비만으로 터미널 운영사, 도로관리기관, 경찰의 업무가 하나로 통합되는 것은 아니다. 각 기관이 담당하는 분야가 다른 만큼 개선 조치를 실행하는 과정에서도 별도의 협의가 필요하다는 지적이다.운송업계에서는 항만공사가 터미널 운영사의 업무에 직접 관여할 수 없다는 이유만으로 정체 문제를 개별 운영사에 맡겨서는 안 된다는 입장이다. 공사가 항만시설을 조성하고 운영사와 임대 관계를 맺고 있는 만큼 현장 문제를 조정하는 역할도 수행해야 한다는 주장이다.항만공사는 교통 흐름 개선과 안전사고 예방을 위한 협의·지원을 하고 있다고 설명했다. 다만 내부 작업 동선과 야드 운영은 민간 운영사가 담당한다는 점을 분명히 했다.항만관련 한 전문가는 "인천신항의 교통혼잡 문제는 항만공사의 시설 관리, 민간 운영사의 부두 운영, 경찰의 교통단속으로 업무가 구분된 구조 속에 놓여 있다"며 "운송업계가 관계기관의 공동 대응을 요구하는 것도 책임과 권한이 나뉜 운영체계 때문"이라고 말했다.

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보도자료

27

2026.10.

인천연구원, 2027년 MeTTA 포럼 인천 개최 준비 시동 (연구원)

인천연구원, 2027년 MeTTA 포럼 인천 개최 준비 시동- 윤하연 부원장, 제10차 베이징 총회서 차기 개최도시 인천 소개 및 미래도시 의제 제안- 정윤진 연구위원, 글로벌 AI 거버넌스와 도시공간 재편 주제발표… 연구성과 공유- 회원기관들, ‘베이징 이니셔티브’에 뜻 모아 공동연구・정책교류 등 국제협력 확대○ 인천연구원(원장 최계운)은 지난 10월 22~23일 중국 베이징에서 열린 ‘제10차 메가시티 싱크탱크 얼라이언스     포럼’에 참석해 2027년 제11차 포럼의 인천 개최 준비 방향을 공유하고, 글로벌 도시정책 연구교류 확대에     나섰다.○ 메가시티 싱크탱크 얼라이언스(Megacity Think Tank Alliance, 이하 MeTTA)는 2014년 출범한 세계 주요     대도시 정책연구기관의 국제협력 네트워크다. 인천연구원은 2019년부터 정회원으로 참여하고 있으며, 회원    기관들은 매년 총회와 학술포럼을 통해 도시정책 연구성과와 우수사례를 교류하고 있다.○ 올해 포럼은 베이징도시계획설계연구원에서 ‘미래를 포용하다: 글로벌 도시의 협력적 발전과 거버넌스 전환’을     주제로 개최됐다. 참가 기관들은 도시재생과 거버넌스 개선, 인공지능에 따른 도시공간 재편, 기후변화 대응을     위한 도시발전 전환 등을 논의했다.○ 22일 오전 열린 총회에서 윤하연 인천연구원 부원장은 차기 포럼 개최도시인 인천을 소개하고, 2027년 제11차     MeTTA 포럼의 준비 현황과 주요 의제를 발표했다.○ 윤 부원장은 인천국제공항과 인천항을 기반으로 한 국제적 접근성과 송도·청라·영종 경제자유구역의 첨단산업·    국제비즈니스·물류 기능을 소개하며, 인천이 글로벌 도시정책 교류의 거점으로서 갖는 강점을 설명했다.○ 특히 2027년 포럼의 논의 방향으로 ‘인구구조 변화와 인공지능 시대의 미래도시 구상’을 제안했다. 인구감소와     고령화, AI 기술 확산이 도시공간과 산업구조, 공공서비스에 미치는 영향을 살펴보고 미래도시의 정책적 대응     방향을 모색하자는 취지다.○ 같은 날 오후 ‘세션 II: 인공지능에 의한 도시공간의 재편’에서는 정윤진 인천연구원 연구위원이 ‘글로벌 AI     거버넌스를 통한 도시공간 재편: 국제기구 유치에서 AI 실증환경 구축으로’를 주제로 발표했다.○ 정 연구위원은 글로벌 AI 협력체계가 실질적으로 작동하기 위해서는 국제기구와 연구시설을 유치하는 데 그치지     않고, AI 기술을 실제 도시와 산업환경에서 개발·검증·활용할 수 있는 실증 기반이 필요하다고 강조했다.○ 한편, 이번 총회에서 MeTTA 회원기관들은 ‘베이징 이니셔티브(Beijing Initiative)’의 취지와 주요 내용에 동의를     표하고, 국제 공동연구와 연구자 교류, 정책 우수사례 공유를 활성화하며, 도시 현안에 대한 실질적인 정책대안을     함께 모색하기로 했다.○ 인천연구원 최계운 원장은 “MeTTA 회원기관으로서 국제적인 연구교류와 도시정책 네트워크를 확대하는 한편,     2027년 인천 포럼이 회원기관 간 실질적인 협력을 한층 강화하는 계기가 되도록 준비해 나갈 방침”이라고 밝혔다.

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