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한중DB

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0:00 인천러의 공감을 받은 전설의 짤을 알고 계신가요? 인천에서 강남, 수원, 0:05 부산, 제주도를 가도 1시간 30분. 심지어 인천에서 인천을 가도 1시간 30분이 걸린다는 말입니다. 0:11 물론 이건 정확한 이동 시간이 아니라 인천 시민들이 체감해온 교통 불편을 한마디로 줄인 밈입니다. 0:17 가까워 보여도 실제로는 돌아가고 갈아타고 기다리는 시간이 길었던 거죠. 0:22 왜 이런 말이 나왔을까요? 인천은 면적이 넓고 공항 한강까지 생활권이 퍼져 0:27 있는 도시입니다. 즉 문제는 거리가 아니라 연결이었어요. 하지만 지금 인천은 이 별명을 바꾸는 중입니다. 0:34 GTX-B는 서울과 수도권을 더 빠르게 잇고 인천발 KTX는 전국과 직접 연결되는 길을 준비하고 있습니다. 0:41 여기에 서울 7호선 인천 1호선 연장 도시철도망 확충 계획까지 더해지면 인천과 서울 인천과 전국을 잇는 흐름이 달라집니다. 0:50 인천 연구원이 말하는 30분 교통 도시는 단순히 도로 하나 철도 하나를 더 놓자는 것이 아닙니다. 0:55 인천 안에는 빠른 대중 교통축을 만들고 광역 교통은 인천 중심 생활권과 잘 연결하고 환승은 더 편하게 만드는 전략입니다. 1:03 전설의 1시간 30분 도시에서 시민이 체감하는 30분 교통 도시로 가까워지는 중입니다.

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언론기사

16

2026.11.

[경인 WIDE] ‘필수 인프라’ 데이터센터, 주민에게는 기피시설

인천 도심 곳곳에 데이터센터가 들어서고 있다. 데이터센터는 AI(인공지능) 시대 필수적인 인프라이면서도, 인근 주민들에게는 기피시설이다. 현재 지역 곳곳에서 데이터센터 건설을 둘러싼 갈등이 일어나고 있는 가운데 인천시가 이를 정책 의제로 다뤄야 할 시점이 왔다는 목소리가 나온다.지난 11일 인천 남동구 구월동의 한 오피스텔 밀집 지역. 왕복 8차선 도로를 따라 줄지은 건물들 사이로 높게 늘어선 펜스 안쪽에 건축 공사가 한창이었다. 국내 한 중견그룹 창업주 소유였던 이 땅은 오랜 기간 주차장으로 쓰이다 2022년부터는 빈 땅으로 방치돼 왔으나, 최근 해당 그룹의 계열사가 땅 소유권을 확보해 소규모 데이터센터(9㎿) 건립에 나섰다.15일 전자공시시스템에 따르면 레미콘 기업 (주)동양은 최근 예술회관역 인근 2천㎡를 계열사로부터 340억원(감정평가액)에 사들였다. 동양은 이 땅에 2029년 1월까지 지하 2층, 지상 9층 규모 ‘인천구월 AI 허브센터’를 짓는다는 계획이다.이날 공사 현장 인근에서 만난 시민들은 장기간 비어 있던 땅이 활용되는 것에 반가움을 표하면서도 이곳에 들어서는 시설이 데이터센터라는 사실을 알게 되자 우려를 나타냈다. 근처 오피스텔에 거주하는 30대 김모씨는 “빈 땅에 건물이 생긴다고 해서 기대했는데, 데이터센터는 주거 환경에 크게 도움되지 않을 것 같다”며 “유동인구가 많은 중심가에도 데이터센터가 조성된다니 의외”라고 말했다.인천 미추홀구 도화동에서는 1만7천㎡ 땅에 80㎿ 규모의 대형 데이터센터 건립이 추진되고 있다. 해당 데이터센터 인근에는 특고압선이 매설되는데, 환경과 건강 문제 등을 우려하는 주민 반대가 거세다.데이터센터 반경 300m에 거주하는 주민은 5천가구에 달한다. 서해구 원창동 북항 인근 일반상업지역에서도 50㎿ 규모의 데이터센터가 건설되고 있는데, 소음과 진동, 발열 등을 우려하는 주변 상인들이 반발하고 있다. 현재까지 인천에 조성된 데이터센터는 7곳이고, 앞으로 6곳이 더 건립될 예정이다.기존 데이터센터는 일반적인 IT(정보기술) 서비스나 데이터 저장·공유를 지원하는 시설이다. 최근에는 대규모 AI 연산을 수행하기 위한 고성능 GPU(그래픽처리장치) 등 AI 전용 반도체를 활용하는 AI 데이터센터가 증가하고 있다. AI 데이터센터는 높은 전력 밀도와 고도화된 냉각 시스템이 필요하다.자율주행 자동차, 로봇, 스마트공장, 스마트물류 등 피지컬 AI 분야가 핵심 산업으로 성장할 가능성이 커지면서 관련 데이터를 실시간으로 처리할 데이터센터는 주요 인프라가 되고 있다. ‘인천 AI 데이터센터 현황과 대응 방향’을 주제로 이슈 브리프 보고서를 낸 인천연구원 경제산업연구부 김진희 부연구위원은 “아직까지는 AI 시대가 본격적으로 도래한 것은 아니지만, 특히 제조 기반이 강한 인천에서는 피지컬 AI로 전환하는 변화가 있을 것”이라며 “자율주행 시대에는 실시간으로 처리할 정보량이 굉장히 많다는 점을 고려할 때 데이터센터가 정보를 많이 활용하는 지역 주변에 있어야 한다”고 말했다.데이터센터에 대한 필요성과 사회 갈등이 동시에 불거지고 있지만, 인천시 관련 정책은 공백 상태에 가깝다. 민간 주도로 확산되는 데이터센터에 대한 정책을 수립·관리하거나 주민 민원 등에 대응하는 인천시 부서는 아직 없다. 인천 지역 현황은 데이터센터 입지 규제를 규정한 ‘인천시 도시계획 조례’를 담당하는 인천시 도시계획과에서 파악하고 있다. 총괄적인 정책 없이 규제 관리만 하고 있는 셈이다. 인천시 도시계획과 관계자는 “건축 용도상 주요 건축물에 대해 관리하는 것”이라고 말했다.전문가와 연구자들은 현재 나타나는 데이터센터 갈등은 전초전에 불과하다고 경고하고 있다. 중재자로서 지방정부의 역할이 점점 더 중요해지고 있다는 것이다. 박철곤 한양대학교 갈등문제연구소장은 “AI 산업 등 국가적 발전을 위해 데이터센터가 중요하더라도 민간 주도로 이뤄지는 산업 특성상 데이터센터로 인한 피해를 주민들이 감내하도록 하는 게 쉽지 않다”며 “현재 대부분 데이터센터는 주민협의체 등도 없어 주민 수용성 확보가 (변전소, 소각장 등) 기피 공공시설만도 못한 상황”이라고 지적했다.

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보도자료

05

2026.11.

인천연구원, 시민 참여형 친환경 수송 실천 방안 제시 (박현영)

인천연구원, 시민 참여형 친환경 수송 실천 방안 제시- 참여 편의성 높이고 인센티브 다각화… 인프라-거버넌스 연계 -○ 인천연구원(원장 최계운)은 2026년 기획연구과제로 수행한 “인천 탄소중립 선도도시 친환경 수송 분야     실천 방안” 결과보고서를 발표했다.○ 보고서에 따르면 2022년 국내 수송 부문 온실가스 배출량은 98,502천 톤 CO2-eq로 전체 배출량의     약 13.6%를 차지했으며, 이 가운데 도로 수송이 96.5%를 차지했다. 인천에서도 2045년 수송 부문     온실가스 배출량은 약 8,557천 톤 CO2-eq로, 인천 전체 배출량의 44.7%를 차지할 것으로 전망돼 수송     부문의 온실가스 감축이 주요 과제로 분석됐다.○ 보고서는 국내외 친환경 수송 정책・사업과 인천의 수송 여건을 분석하고, 시민 설문조사와 전문가 의견    조사를 토대로 시민이 일상에서 참여하고 지속할 수 있는 실천 방안을 마련하는 데 초점을 뒀다.○ 이 연구에서 인천의 친환경 수송 분야 실천 방안은 △거버넌스 및 협력체계 구축, △인센티브 및 맞춤형     지원, △생활 속 캠페인, △교육 및 역량 강화 등 4개 범주로 구분하고, 8개 세부 사업을 제시했다.○ 거버넌스 및 협력 체계 구축 분야에서는 시민의 이동 수요를 교통 인프라 개선에 반영하는 ‘녹색교통     인프라 리빙랩 협의체’, 민간 모빌리티 플랫폼과 이동 데이터를 연계하는 협력체계, 공항・항만・산업단지와     연계한 ‘친환경 스마트물류 거버넌스’를 제안했다. 모빌리티 플랫폼과 교통카드 등의 이용 실적을 자동으로     연계하면 시민의 참여 절차를 간소화하는 동시에 축적된 이동 데이터를 대중교통 노선 개편 등의 기초    자료로 활용할 수 있다는 설명이다.○ 인센티브 및 맞춤형 지원 분야에서는 개인별 이동 경로와 교통 상황을 토대로 대중교통・도보・자전거     이용을 지원하고 온실가스 감축 실적에 인센티브를 제공하는 ‘인천형 TravelSmart’를 제안했다. 아울러     에코드라이빙 점수, 교육 이수, 주행거리 감축 실적 등을 종합해 등급을 부여하고 혜택을 연계하는 ‘인천형     친환경 운전자 라벨링 제도’도 제시했다.○ 생활 속 캠페인으로는 대중교통・도보・공유자전거 이용 등을 21일간 실천하는 ‘인천형 넷제로 루틴(Net-    Zero Routine)’ 캠페인과, 탄소중립 기후행동 실천단과 소상공인 천원택배 사업을 연계한 ‘생활 공동체     연계 저탄소 물류 실천 캠페인’을 제안했다. 일회성 행사에 그치지 않고 캠페인 참여자를 TravelSmart와     친환경 운전자 라벨링 등 후속 사업으로 연계해 실천을 습관화하는 것이 핵심이다.○ 교육 및 역량 강화 분야에서는 에코드라이빙 활성화와 시민 체험・데이터 기반 정책을 제안했다. 인천시는     2024년 시내버스를 대상으로 친환경 운행 시스템을 운영한 결과 평균 연비가 약 8.6% 향상되고 약 31억     원의 연료비 절감 효과를 확인한 바 있다. 연구는 이를 토대로 인천형 에코드라이빙 교육과 탄소중립포인트     연계, 수소 인프라 체험 프로그램, 지역별 배출・감축량 정보 공개와 개인 실천 성과 시각화 등을 제안했다.○ 또한, 시민 설문조사 결과를 바탕으로 기존 사업의 불편함과 번거로움을 해결하기 위한 ‘자동 인증 체계’     도입과 금전적 인센티브의 한계 극복을 위한 ‘인천 탄소중립 앰배서더’ 위촉 등 명예적・사회적 보상까지     다각화하고 실천 성과를 시각화하여 현재 상태를 한눈에 파악할 수 있게 돕는 대시보드를 마련해 시민들의     지속적이고 주도적인 동기부여를 이끌어야 한다고 강조하였다.○ 인천연구원 박현영 부연구위원은 “2045 탄소중립을 달성하기 위해서는 일방적인 규제나 단순 현금성 보상을     넘어, 디지털 기술을 활용한 참여 편의성 극대화와 지역 맞춤형 거버넌스 구축이 병행되는 유연한 접근이     필요하며, 사회적 인센티브 보상도 함께 병행되어야 한다”라고 밝혔다.

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