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교통물류 장애인 콜택시 야간시간대 탄력배차 필요
- 연구기간 : 2014.10.01 ~ 2014.12.29
- 연구유형 : 기획
- 연구자 : 석종수
[IDI Issue Paper]○ 인천시의 장애인 콜택시 확보율은 전국에서 가장 높지만, 심야시간대(22시30분 ~ 6:30)에 운행하는 차량대수가 적어(4대) 야간에 출퇴근을 하는 장애인들이 불편을 겪고 있음.(경기일보 4월 16일자 사회면)○ 현재 1개조(3대)로 운영되고 있는 심야시간대 장애인 콜택시 운영방식을 2개조(3대, 4대)로 편성하여 시간대별 탄력 배차를 하면 장애인들의 대기시간을 단축할 수 있음.○ 오후 9시까지만 운행하는 장애인심부름센터의 차량 운행시간을 심야시간대까지로 확대하면 시각 장애인들의 심야시간대 이동편의 증진에 도움이 됨.○ 심야시간대에 장애인 콜택시를 2개조로 운영하기 위해서는 인건비가 추가로 소요되며, 근로형태 변경에 따른 노사간 합의가 필요함.
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교통물류 인천시내버스 준공영제 한계와 향후 대안
- 연구기간 : 2014.09.02 ~ 2014.12.29
- 연구유형 : 기획
- 연구자 : 한종학
IDI Issue Paper○ 버스 준공영제의 문제점은 최초 시행 후 더욱 심화된 관련 업체들의 ‘도덕적 해이’가 주된 원인으로 대두됨.○ 이에 해결방안으로 현재 ‘버스 공영제’가 논의되고 있음. ○ 본 현안에 따른 해결을 위한 주된 방안은 버스운영체계의 소유와 운영을 분리하는 것으로, 「민・관 혼영제」 방식을 채택하는 것이라 하겠음.
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교통물류 GTX 변경 B노선(송도-잠실) 확실히 경제성 있다.
- 연구기간 : 2014.09.01 ~ 2014.12.29
- 연구유형 : 기획
- 연구자 : 최병국
[IDI Issue Paper]○ 기존 GTX B 노선(송도-청량리, L=49.9km)의 B/C는 0.33으로 낮게 평가○ 공사비 절감을 위해 경인선, 인천도시철도 1호선을 병용하고, 종착지를 청량리에서 잠실로 변경하면 B/C 현저히 상승할 것이라 예상
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교통물류 도시의 얼굴 시내버스를 디자인하라
- 연구기간 : 2014.09.01 ~ 2014.12.29
- 연구유형 : 기획
- 연구자 : 한종학
[IDI Issue Paper]1. 왜, 시내버스 디자인인가?○ 2013년 11월 14일, 송영길 시장님은 택시와 버스 운수종사자 450여명을 대상으로 인천을 방문하는 손님들께 인천의 첫 이미지를 심어주는 중요한 역할을 강조○ 인천의 첫 이미지로 운수종사자의 친절과 함께 도시 미관과 잘 조화되며 환경 친화적인 이미지로 인천의 감성을 전해줄 수 있는 시내버스 차량색채 및 노선안내표지판 디자인 개발이 시급히 필요함.
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교통물류 지속가능한 인천시내버스 운영체계 모색
- 연구기간 : 2014.09.01 ~ 2014.12.29
- 연구유형 : 기획
- 연구자 : 한종학
[인천리포트]1. 버스서비스의 정체, 그 본질은?<그림 > EBS(꼬마버스‘타요’)1662년 프랑스 파리에서 수학자 블레즈 파스칼(Blaise Pascal)은 8인승 승합마차를 고안해냈다. 파스칼이 정해진 스케줄과 요금으로 귀족만 타던 마차를 평민이 탈 수 있게 한 인류 최초의 대중교통서비스를 시작한 것이다. 최근에는 우리나라의 한 지방자치단체장 야당후보가 공약으로 ‘무상대중교통서비스’까지 들고 나왔다. 대중교통서비스, 곧 버스서비스란 과연 무엇일까?
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교통물류 세월호 침몰에 따른 연안여객 도서지역의 영향 및 대응 과제
- 연구기간 : 2014.08.04 ~ 2014.12.29
- 연구유형 : 기획
- 연구자 : 김운수
[IDI Issue Paper]1. 세월호 침몰에 따른 인천시 연안여객·도서지역 주요 영향- 연안선박 안전관리 및 연안선사 감사 등 사고 이후 후속대책이 진행될 것으로 예상되고, 이에 따른 연안선사의 운항효율성 저하와 대외 이미지 하락○ 사고 수습 후 선박안전 점검, 사전 통제 강화 등 안전관리 절차 강화로 인해 기존 관행적으로 진행되던 승하선 체계의 복잡성 가중○ 연안선박의 안전성에 대한 불신으로 인천시 연안여객 유치에 부정적 영향
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교통물류 신설철도노선에 따른 인천시 광역교통수요 변화
- 연구기간 : 2014.08.04 ~ 2014.12.29
- 연구유형 : 기획
- 연구자 : 김종형
[IDI Issue Paper]1. 신설철도 개통으로 인한 인천시 광역교통수요 변화- 유일한 광역철도로 인천시와 수도권을 연결하던 경인선, 인천도시철도 1호선이 개통된 이후 2007년 이래 연속적으로 공항철도, 수인선, 7호선 연장구간이 개통됨에 따라 인천시 대중교통 통행 패턴에 변화 발생- 이에 대규모 교통시설공급이라는 측면에서 철도노선 신설에 의한 다양한 분석을 통해 예상되는 문제점과 그에 따른 정책 제언 등 제시 필요2. 인천시 대중교통 현황
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교통물류 인천지역 중소기업의 물류공동화 실태분석및 활성화 방안 연구
- 연구기간 : 2014.02.01 ~ 2014.12.27
- 연구유형 : 정책
- 연구자 : 유주영
[연구의 필요성 및 목적]1. 인천시는 지역 총생산(GRDP)중 제조업이 28.2%를 차지하여 제조업이 산업내 차지하는 비중이 높으며 상시근로자수 300인이하 중소기업의 비중 특히 영세중소제조업체의 비중이 높음2. 영세중소제조업체들은 산업단지내에서 주로 임대로 공장을 이용하고 있으며 따라서 공간부족으로 인하여 보관공간 부족은 물론 생산라인 부족현상까지 초래하고 있으며 수송의 경우 업체별 개별수송으로 배송차량 운행 증가등으로 인해 물류비가 상승하여 기업 경쟁력이 악화되고 있는 실정임3. 인천에 위치한 국가산업단지중 남동산단은 공동물류센타를 운영중에 있으며 부평, 주안산단도 현재 공동물류센터가 계획되어 있으나 그 외 지역에는 물류공동화를 위한 시설이 전무함4. 따라서 먼저 현재 인천시의 중소기업 물류공동화 실태를 파악후 지방산단과 같이 물류공동화 여건이 좋지 않은 지역의 물류공동화 방안을 모색할 필요가 있음.
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교통물류 보행우선구역의 평가와 개선방안에 관한 연구
- 연구기간 : 2014.02.01 ~ 2014.12.27
- 연구유형 : 정책
- 연구자 : 석종수
[연구의 배경과 목적]❍ 정부는 보행우선구역의 지정 대상과 절차, 사업 방법 등을 제도화하고 구역 지어 효과를 높이고 지방자치단체의 보행환경 개선에 대한 관심을 높이고 전국적인 활성화를 하기 위해 보행우선구역 시범사업을 시행함❍ 보행우선구역 시범사업은 2007년 시작되었으며 2011년까지 전국적으로 총 23개소에서 추진됨❍ 인천광역시 남동구 구월동의 로데오거리 보행우선구역 사업은 보행우선구역 2차 년도 시범사업 중 하나로 시행되었으며, 안전한 보행환경 조성 사업과 연계하여 2011년 12월말 사업이 완료됨❍ 정부에서는 보행우선구역 사업을 활성화하기 위한 연구와 개발을 지속적으로 추진하고, DB 구축, 사업의 효과 평가, 사업 확대 방안 모색 등을 위한 평가 작업을 수행한 바 있으나, 이 연구에서 구월동 로데오거리에 대한 평가는 제외됨❍ 따라서 구월동 로데오거리 보행우선구역에 대한 사업 시행 효과를 평가하여 향후 인천광역시에서 보행우선구역 사업을 추진할 때 필요한 지침과 방향을 제시할 필요가 있음❍ 이 연구는 이러한 연구의 배경과 필요성에 부합할 수 있도록 남동구 구월동의 보행우선구역에 대한 사업 시행 효과를 평가하고, 개선 방안을 모색하는 것을 목적으로 함❍ 세부적인 연구의 목적은 다음과 같음 - 시범사업의 목적을 얼마나 달성하고 있는가에 대한 평가 - 사업 비역 내에 설치된 시설물들의 설치 목적 달성 정도 - 상인, 방문객의 의식과 만족도 조사･평가 - 인천광역시의 보행우선구역 사업 시행 방향성 제시
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교통물류 교통복지시대를 대비한 인천도시철도 혼잡도 연구
- 연구기간 : 2014.02.01 ~ 2014.12.27
- 연구유형 : 기초
- 연구자 : 김종형
[연구 필요성 및 목적]1. 인천시 남북을 관통하고 있는 인천도시철도1호선을 중심으로 경인선, 공항철도, 서울지하철7호선, 수인선 등이 동서축으로 연결되어 인천시의 기본적인 철도망이 어느 정도 완성되어 가는 시점임. 이에 따라 시내 및 시외 통행에서 철도가 담당하는 분담율이 지속적으로 높아가고 있는 실정임.2. 이러한 현상은 2016년 도시철도2호선이 완공된 후 더욱더 심화될 것으로 예상되며, 노선이 다양해지고 그와 연계되는 노선이 많아질수록 전체 철도망 경쟁력은 다른 수단을 압도할 것으로 예상됨.3. 또한 교통분야를 포함한 도시전체 경쟁력을 제고하기 위해서는 점증하는 철도교통의 중요성을 인식하고 철도와 연계되는 도시내 교통 서비스와 광역서비스를 연계하는 것이 매우 중요한 과제라고 할 수 있음.4. 이러한 역할을 하는 철도서비스의 원활한 운영 상태를 진단할 수 있는 관련 지표에 대한 중요성이 커지고 있는 실정임. 특히, 열차운행횟수 결정, 정시성 확보, 통행속도 결정, 시설용량 증대 등 서비스제공을 위한 기초자료로 활용될 수 있는 도시철도 혼잡도관련 연구 필요성이 제기되고 있음. 5. 대중교통의 경쟁력은 과거 단지 대규모 통행량을 신속하게 목적지까지 이동시키는 것이 전부였으나, 삶의 질이 높아짐에 따라 이동성의 질 즉, 쾌적성이 매우 중요하게 되었음. 따라서, 대중교통 수요를 진작시키기 위해서는 관련정책지표를 활용하여 서비스 제공 수준을 점검하는 것이 매우 중요함.
