[연구내용 및 목적]

상해 이북의 중국 항만(천진, 청도, 대련 등)에서 부산항까지는 컨테이너선 화물 운임이 1 TEU당 180～250$인데 반하여 인천항까지는 컨테이너선이 없어 화객선에 의한 화물 운임이 1 TEU당 600～750$ 정도를 지불하는 관계로 우리나라 수도권의 대 중국 교역에 있어 화주들의 물류비 부담이 높아 우리나라 상품의 대 중국 수출경쟁력을 저하시키는 원인이 되고 있다.

이러한 해상운임의 불합리한 구조를 개선하기 위해서는 한중해운의 현실을 잘 파악하여 컨테이너선 취항에 의한 새로운 해운물류망을 형성하는 방안을 모색함과 동시에 기존 인천～중국간 해운을 주도하고 있는 화객선사에 대한 대책도 수립하여야 하고 한중 양국간의 국제관계와 무역 관행까지 고려하여야 하므로 한중 컨테이너선 정기항로에 관한 연구과제는 매우 복잡한 이해 관계가 얽혀 있는 과제임에 틀림없다.

그러나 본 과제는 인천항의 국제경쟁력 제고와 우리나라 수도권의 대중국 수출입 물류비 절감차원에서 가장 시급히 추진되어야 할 현안이므로 인천항을 기항지로 하는 한․중간 정기 컨테이너선 항로를 개설하기 위해서는 이론적 연구뿐만 아니라 실제적으로 항로개설에 따른 많은 문제점을 어떻게 해결해야 하는가 하는 방안을 제시하여야 한다.

그래서 본 연구에서는 한중간 해운의 관행을 분석하여 무리한 변화보다는 합리적이고도 체계적인 방법으로 한중컨테이너선 정기항로 개설의 타당성을 검토함과 아울러 예측되는 현행 화객선사들의 반발을 최소화하고 공생할 수 있는 대안을 모색하고자 한다.

또한 인천항과 경쟁관계에 있는 국내의 항만들(평택항, 군산항 등)과 중국의 항만들(천진항, 대련항, 청도항, 단동항 등)을 고려한 동태적 접근 방법을 통한 항로 설정문제를 강구하고 중국의 WTO 가입과 한중해운협정의 변화 등을 고려한 새로운 한중간의 해운체제에 대응할 수 있는 항로개설 및 인천항의 대응방안을 모색하고자 한다.

1. 서론

2. 한중 교역 및 항로 실태분석

2.1 한중교역의 역사와 인천항의 재인식

2.2 한중교역의 전개 과정 및 전망

2.3 중국의 대외개방 실태 및 주요항만의 물동량 분석

2.4 한 중간 컨테이너선 정기항로 및 물동량 분석

3. 인천의 대 중국 컨테이너선 정리항로 수요분석

3.1 인천광역시의 경제현황 분석

3.2 인천항의 여건분석

3.3 인천항의 대 중국 정기선 항로 및 교역실태 분석

3.4 인천항의 한중 컨테이너선 항로의 수요 전망

4. 항로 개설 방법 및 절차

4.1 컨테이너선 정기항로 네트워크 구성 방법 모색

4.2 제1안(단기안) : 한중 컨테이너선의 인천항 경유 방안

4.3 제2안(중기안) : 새로운 한 중 해운망 구축방안

4.4 제3안(장기안) : 황해권 동북아시아의 해운망 구축 방안

5. 항로 개설을 위한 지원 대책

5.1 한 중간 컨테이너선 정기항로 지원 방안

5.2 한중해운협정시 건의사항 등

6. 결론 및 정책제안