[연구의 필요성 및 목적]

1. 준공영제 시행은 안정적 버스운송 서비스 공급이라는 긍정적인 측면과 운영비용 상승이라는 부정적 측면이 공존하는 장단점을 갖는 있음. 인천시내버스 운영비용구조는 노동비(52%수준), 동력비(27%), 자본비(21%) 수준을 보이고 있음. 시내버스 업체에 대한 운영비용은 ⌜시내버스 표준원가에 따른 운송비용 정산지침⌟에 따라 변동비용과 고정비용으로 구분하여 정산․지원함

2. 차량 연료비는 변동비용 항목으로 운행노선의 실제 연료비의 카드결재 명세서를 정산함. 주유소․충천소와 업체에서 제출한 명세서와 주유․충전 영수증을 상호 비교․검증함. 여기서, 1주간 단위로 운송수입금 범위 내에서 인가 차량 총 대수에 표준원가(1일 대당 10만원 내외)를 적용하여 사전 정산하고, 월별, 분기별, 연도별로 실제 연료비와 카드결재 명세서를 이용하여 정산함.

3. 2009년 준공영제 시행이후 실비정산에 따라 차량 연료비 지원이 이루어지고 있으나, 업체별 노선별 버스운행특성에 의한 연료비 이용특성에 대한 분석이 이루어진 바 없음. 일반적으로 시내버스 노선별 연료사용량은 버스차량특성, 버스차량유형, 노선특성, 운전자 운전행태 등 다양한 요인으로 결정됨.

4. 이 연구는 준공영제 시행 이후 취득 가능한 시내버스 연료사용량과 비용에 대해서 업체별, 노선별 이용특성과 노선별 연료사용량에 영향을 미치는 특성을 분석함. 이를 통해 차량연료 운행비용 지원과 관련된 정책방안을 제안하고자 함.

제2장 시내버스 운행여건 및 운송원가 구조

제1절 운행여건

1. 운행계통

2. 통행속도

3. 승객수

4. 자동차 현대화율

제2절 연료비 항목 운송원가 구조

제3절 소결

제3장 시내버스 연료이용 특성

제1절 노선유형

1. 노선유형별 연료이용 특성

2. 노선유형 평균연비 차이

제2절 차량유형

1. 차량유형별 연료이용 특성

2. 차량 유형별 평균연비

제3절 운행여건

1. 승객수

2. 운행시간

3. 운행거리

4. 운행속도

제4절 차량 제작연도(차령)

1. 차령별 연료이용 특성

2. 차령 수준별 평균연비

제5절 차량 제조사

1. 버스차량 제조사별 연료이용 특성

2. 차량제조사별 평균연비

제6절 운전자 운전특성

1. 과속횟수별 연료이용 특성

2. 과속횟수 수준별 평균연비 차이

제7절 소결

제4장 시내버스 연료이용 결정요인

제1절 위계선형모형(HLM)

1. 시내버스 연비결정요인 선행연구 검토

2. 기존 연구와 차별성

3. 모형구조 정립

4. 분석자료 수집

5. 분석자료 정리

제2절 모형 추정 및 분석

1. 모형 추정

2. 연비결정요인 모형추정 결과

제3절 소결